BMW 7 Series 為旗下大型豪華房車代表作品，車系自 1977 年誕生開始至今以繁衍出 5 個世代，也因為是品牌下的旗艦車款，所以 7 Series 在世代更迭時，往往成為指標性產品，可以從最新世代的 7 Series 上，看見 BMW 最新的外觀設計概念、動力系統以及科技配備等。

雖然 7 Series 現在已成為 BMW 豪華旗艦房車的代名詞，不過 BMW 並不是在創廠時即跨進追求舒適的大型房車領域，歷史淵源最早可追溯回 1938 年，BMW 於倫敦車展上帶來了名為 335 的車款，才算揭開品牌打造大型豪華車款的新頁面，然而，BMW 的理念並不是全然追求舒適，同時也堅持性能表現，因此原廠將這類房車歸類為 Luxury Performance Saloons－豪華性能房車。所以當時的 335 不僅有典雅的外型，也俱備了一具新的 3.5 升直列 6 缸引擎。即便當時正值大戰期間，335 也一共僅生產 415 輛，不過舒適度以及性能已在社會間普遍獲得肯定。

1938 年 BMW 於倫敦車展上帶來了名為 335 的車款，才算揭開品牌打造大型豪華車款的新頁面，然而，BMW 的理念並不是全然追求舒適，同時也堅持性能表現，因此原廠將這類房車歸類為 Luxury Performance Saloons－豪華性能房車。

而到了 1951 年，BMW 於法蘭克福車展推出新的豪華車款來接續 335，而該輛新車即是享譽一時的 501，不單是延續了 335 的流暢典雅的外型，車室空間也更加寬闊，同時全車更是透過多種當時頂級的材料所打造琢磨而成，也正因為豪華氣派的外觀，501 還被比喻為 Barockengel、意為巴洛克天使，象徵著 501 的巴洛克式華麗精緻風格。此外 501 還俱備全新的懸吊系統以及動力單元，不論是舒適度或是操控性能都更上一層，其後 BMW 也以 501 為基礎打造出動力更強盛的 502，而這類有 Barockengel 之稱的車款，直到 1963 年停產前已一共售出 2.2 萬輛。

1951 年，BMW 於法蘭克福車展推出新的豪華車款來接續 335，而該輛新車即是享譽一時的 501，不單是延續了 335 的流暢典雅的外型，車室空間也更加寬闊，甚至還留下了 Barockengel 的美稱。

時間到了 1960 年代，此刻 7 系列尚未正式現身，這時期 BMW 大型豪華房車一族，則是屬於較同時期 New Class 車系體型還要大的 Large Model Series 車系 (又被稱為 New Six 車系) ，1968 年原廠將排氣量不等之直列 6 缸引擎，搭載於 2 種代號分別為 E3 與 E9 的底盤之上，而底盤代號 E3 之車款即可說是 7 Series 的前身，而 E9 則是當家雙門轎跑 6 Series 的前身。在 Large Model Series 的成員當中，最足以代表大型旗艦房車的莫過於 2500 與 2800 兩款車，分別可輸出 150 匹與 170 匹馬力，其不僅搭載 BMW 擅長的直列 6 缸引擎，同時也擁有獨立懸吊系統與四輪碟式煞車系統，2800 甚至可搭配可調車高式懸吊系統，而其外觀已可見到首代 7-Series 的雛形，車室當中更是俱備諸如大型儀錶板、可調式方向盤、多向可調座椅與頭枕等當時新穎的配備，而於 1973 年起，為了追求更大的車室空間，BMW 開始提供長軸版本車型。Large Model Series 直到 1977 年被首代 7 Series 取代之前，全球已售出約莫 20 萬輛。

1968 年原廠將排氣量不等之直列 6 缸引擎，搭載於 2 種代號分別為 E3 與 E9 的底盤之上，而底盤代號 E3 之車款即可說是 7 Series 的前身，而 E9 則是當家雙門轎跑 6 Series 的前身，外觀已可見到首代 7-Series 的雛形。

Large Model Series 販售多年獲得肯定之後，1977 年 BMW 遵循當時 5 Series 開啟的命名原理，將底盤代號 E23 之車款統一稱做為 7 Series，以 7 這數字象徵比 5 Series 還要高階的車系一族。首代 7 Series 外型其實還保有諸多 Large Model Series 的影子，如不斷向前延伸的引擎室、直立窄幅雙腎水箱護罩、雙圓頭燈組等，不過設計師則讓車頭下削的角度更加銳利，讓車輛帶有更為突出的運動感，與稍早推出的第 1 代 3 Series 與稍晚推出的 6 Series，享有高度共通的設計邏輯。

1977 年 BMW 遵循當時 5 Series 開啟的命名原理，將底盤代號 E23 之車款統一稱做為 7 Series，首代 7 Series 外型其實還保有諸多 Large Model Series 的影子，如不斷向前延伸的引擎室、直立窄幅雙腎水箱護罩、雙圓頭燈組等。

而在車室當中，首代 7 Series 首度採用駕駛導向的中央鞍座與中控介面，讓舒適程度更上一層，此外，舉凡雙 A 臂前懸吊系統、車身安全防滾結構、動力輔助轉向系統、前檔安全玻璃之啟用與電動可調車外後室鏡等，都是第 1 代 7 Series 搭載的突破性配備，甚至還首度採用了原廠稱為 Check/Control 的電子監控行車電腦，可監測諸如機油油壓、煞車油、冷卻液、雨刷水、煞車燈等，而這項配備日後也逐漸下至 BMW 其餘車款當中。車型規劃則是擁有 728、730 與 733i 等，可輸出 170 至 187 匹不等之最大馬力，而旗艦車款 730 更標配如電熱除霧玻璃與真皮包覆方向盤等配備。第 1 代 7-Series 推出首年即售出超過 35,745 輛，第 2 年的銷售量也在 3.5 萬輛以上，到 1986 年停產之前，總銷售量約莫超過 28.5 萬輛。

車室當中，首代 7 Series 首度採用駕駛導向的中央鞍座與中控介面，讓舒適程度更上一層，同時諸多豪華配備也已附加於上，奠定往後 7 Series 的發展基礎。

1986 年 BMW 正式發表底盤代號 E32 的第 2 代 7-Series，外型風格已轉換為當時 BMW 的設計概念，以方正剛毅的簡單車體塑型，並在引擎蓋和車側部份賦予更為年輕的線條，同時車頭上腎型水箱護罩則是大幅度的拉寬，搭配依然經典的雙圓頭燈組，呈現出更寬更扁的氣息，而尾燈則是改用 L 造型燈殼，此設計也漸漸成為當時 BMW 車款的象徵之一。

1986 年 BMW 正式發表底盤代號 E32 的第 2 代 7-Series，外型風格已轉換為當時 BMW 的設計概念，以方正剛毅的簡單車體塑型，引擎蓋和車側部份賦予更為年輕的線條。

而在動力系統部份，第 2 代 7 Series 剛問世時主要車型為搭載直列 6 缸引擎的 730i 與 735i，分別可輸出 190 匹與 220 匹馬力，不過 1 年之後 BMW 推出搭載 V 型 12 缸鋁合金輕量化引擎的 750i，可提供最大馬力 300 匹，成為原廠自 1930 年代開始後，第 1 輛搭載 12 缸引擎的房車。1992 年 BMW 為第 2 代 7-Series 動力擴編，填補 6 缸引擎至 12 缸引擎車型中間的空缺，因此將 730i 換搭 3.0 升 V8 引擎，4.0 升 V8 引擎則植入於 740i 當中，分別可帶來 218 匹與 286 匹最大馬力。

BMW 推出搭載 V 型 12 缸鋁合金輕量化引擎的 750i，可提供最大馬力 300 匹，成為原廠自 1930 年代開始後，第 1 輛搭載 12 缸引擎的房車。

其餘首搭於 7 Series 的科技配備還包含了 ASC 自動穩定控制系統、自動預縮安全帶、車內後視鏡自動防眩、雙功能氙氣頭燈組、自動恆溫空調與停車輔助系統，而第 2 代 7 Series 更是全球首輛俱備速度感應式雨刷的車輛。從問世開始到生命週期結束，第 2 代 7 Series 於全球一共售出約莫 31 萬輛，再次刷新銷售紀錄。

時間來到 1994 年，BMW 將 7 Series 更新至底盤代號 E38 的第 3 代車型，儘管全車體型與設計主軸仍留有前款車型的影子，不過整車鈑金線條已由方正轉換為較為圓潤的型態，同時也再一次的將車頭上的雙腎水箱護罩拉寬，而頭燈組部份不再是裸露於外的雙圓頭燈，而是在圓形燈組外以長方形的玻璃覆蓋，使其與車頭和前保桿造型更能融為一體，這樣的手法與稍早推出的第 3 代 3 Series 相仿，同時也傳承至晚一年誕生的第 4 代 5 Series 之上。

1994 年 BMW 將 7 Series 更新至底盤代號 E38 的第 3 代車型，車體與設計主軸仍留有前款車型的影子，不過整車鈑金線條已由方正轉換為較為圓潤的型態，而頭燈組部份不再是裸露於外的雙圓頭燈，而是在圓形燈組外以長方形的玻璃覆蓋。

第 3 代 7 Series 甫進入市場時，率先提供 730i、740i 與 750i 等三種車型，三種車型皆提供長軸版本，至於動力單元分別採用 V8 與 V12 引擎，其中旗艦車型 750i 排氣量已拉高至 5.4 升，可提供 326 匹最大馬力，1995 年 BMW 新增搭載直列 6 缸引擎的 728i，最大馬力為 193 匹，稍晚之後再次將擁有新款 V8 引擎的 735i 增列其中，並且也將此具引擎替換至 740i，Steptronic 手自排變速系統也於此時開始導入。

到了 1996 年為了逐漸抬頭的環保意識，原廠推出首輛使用柴油動力的 7 Series：725tds，其動力核心為 2.5 升直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎，可輸出 143 匹最大馬力之外，原廠公佈平均油耗可來到每公升行駛 13.3 公里；1998 年再次追加搭載 3.0 升柴油共軌直噴引擎的 730d、1999 年新增裝配 V8 柴油共軌直噴引擎的 740d，讓此代 7 Series 動力編成漸趨豐富完整。

1996 年為了逐漸抬頭的環保意識，原廠推出首輛使用柴油動力的 7 Series：725tds，其動力核心為 2.5 升直列 6 缸渦輪增壓柴油引擎，可輸出 143 匹最大馬力之外，原廠公佈平均油耗可來到每公升行駛 13.3 公里。

其餘配備部份，第 3 代 7 Series 已俱備 ABS、升級後的 ASC、DSC 車身動態穩定控制系統、全車系最高支援 8 氣囊與 TPC 胎壓監測系統等，舒適化配備部份，此代 7 Series 已開始提供包含腰靠的多向電動調整座椅，同時更可支援原廠內建含多資訊顯示功能的彩色衛星導航系統，稍晚原廠更將此系統升級語音聲控功能。從 1994 年進入市場開始，到新世代車款接替以前，第 3 代 7 Series 一共售出約莫 32.76 萬輛，再一次突破前代車型的成績。

2001 年誕生的第 4 代 7 Series，堪稱是有史以來最為成功的 7 Series，在車身形式雖然都是大型豪華 4 門房車，不過廠內底盤代號則是分成標準版本的 E65、長軸版本 E66、安全強化版本 E67 與氫燃料動力版本 E68 等。在發表之初，其外型設計在 BMW 設計總監 Chris Bangle 主導之下，第 4 代 7 Series 外觀起了車系歷史中前所未見的大幅度變化，不論是頭燈組、雙腎水箱護罩、引擎蓋、前保桿或是車側鈑件，都捨棄過去的平直剛毅，轉成以大量的弧面所構成，在小改款之前，獨特的車尾設計更是成為此代 7-Series 最具話題性的焦點，雖然一度受到質疑與爭議，不過卻成了 7 Series 新世代招牌象徵。2006 年則是進行過一次小改款工程，將原本造型的車尾稍加修飾，讓車尾的視覺呈現更加柔順。

2001 年誕生的第 4 代 7 Series，堪稱是有史以來最為成功的 7 Series，外型設計在 BMW 設計總監 Chris Bangle 主導之下，第 4 代 7 Series 外觀起了車系歷史中前所未見的大幅度變化，不論是頭燈組、雙腎水箱護罩、引擎蓋、前保桿或是車側鈑件，都捨棄過去的平直剛毅，轉成以大量的弧面所構成，在小改款之前，獨特的車尾設計更是成為此代 7-Series 最具話題性的焦點。

在動力部份，BMW 為第 4 代 7 Series 搭載的 V8 引擎，導入 double-VANOS 進排氣端可變汽門正時與 VALVETRONIC 汽門揚程可變系統，而最新進入市場的 735i 與 745i 即享有上述新式引擎科技，分別可提供 272 匹與 333 匹最大馬力之外，原廠資料顯示新世代動力系統油耗較舊款降低了 14%；到了 2003 年原廠新增搭載 6.0 升 V12 引擎的 760i，可推出最大馬力達 445 匹，成為此世代中的動力旗艦車款；2005 年 BMW 新增長軸版本的柴油車型:730Ld，同時搭載 8 缸柴油引擎的 745d 也增列車型編成，可輸出最大馬力 330 匹。此外，在節能浪潮下，2006 年還一度出現過採用氫氣為燃料的 Hydrogen 7，雖然一共只生產了 100 輛，不過卻也成了 BMW 積極跨進節能車款的代表作品。

除了動力系統有了顯著精進，各項新世代的科技配備也一一浮現檯面，其中包含採用線傳技術的 6 速 Steptronic 手自排變速系統、整合於方向盤的換檔撥片、大量使用鋁合金打造的懸吊系統或是 EDC 電子阻尼可調系統等，而最重要的科技配備，莫過於 BMW 全新開發的 iDrive 整合式控制系統，除了首度導入於 7 Series 當中，也是 BMW 第一款配備此系統的車款。iDrive 系統透過造型精巧的圓形旋鈕與嵌入於中控台上的螢幕，將衛星導航、通訊系統、車輛資訊、或影音娛樂系統等整合，iDrive 系統的出現也重新改寫人車互動的範疇，此外到了後期 iDrive 系統還可支援行動上網功能，逐漸形成現今 ConnectedDrive 的雛形，而到了 2005 年該系統更新增了夜視功能。

除了動力系統有了顯著精進，各項新世代的科技配備也一一浮現檯面，最重要的科技配備，莫過於 BMW 全新開發的 iDrive 整合式控制系統，除了首度導入於 7 Series 當中，也是 BMW 第一款配備此系統的車款。

外型與動力系統是第 4 代 7 Series 的進化精髓，車內舒適與科技配備亦是奪人目光的焦點，也因為上述種種突破，讓第 4 代 7 Series 推出一年之後即寫下超過 5 萬輛的全球銷售成績，推出 4 年半之後，即超越前代車款的 32 萬輛總銷售數字，再一次改寫 7-Series 的暢銷記錄。

從 1977 年至 2001 年之間陸續更迭一共 4 代的 7-Series，儼然已是豪華大型房車當中的佼佼者，而結束第 4 代車型的輝煌時代之後，2008 年 BMW 將大改款第 5 代 7-Series 露出，底盤代號同樣依軸距之不同而分成標準版的 F01 與長軸版 F02，而為了讓第 5 代 7-Series 擁有更多優勢，原廠為其各面向表現全面提升，其中包括了 BMW 新世代的設計美學、車系有史以來最長軸距的放大尺碼、BMW EfficientDynamics 高效動能、第 2 代 iDrive 人車介面與更為精進的駕馭樂趣等面向。外觀造型設計方面，以更寬大垂直的腎形水箱護罩與採燈眉飾條設計、進氣口也加入提高質感的鍍鉻飾條設計，全車以柔美順暢的優雅線條呈現。車尾部分，更俱備獨創採用 LED 發光科技的 L 型導光條。

結束第 4 代車型的輝煌時代之後，2008 年 BMW 將大改款第 5 代 7-Series 露出，底盤代號同樣依軸距之不同而分成標準版的 F01 與長軸版 F02，外觀以更寬大垂直的腎形水箱護罩與採燈眉飾條設計、進氣口也加入提高質感的鍍鉻飾條設計，全車以柔美順暢的優雅線條呈現。

動力系統部份，第 5 代 7-Series 不論是汽油或是柴油車型皆大量導入渦輪增壓科技，除了 730i 搭載直列 6 缸自然進氣汽油引擎之外，其餘車型包含 740i、750i 與 760Li 皆使用雙渦輪增壓引擎，搭載最新研發的 TwinPower 雙渦輪增壓 V 型 12 汽缸引擎的 760Li，最大馬力可達到 554 匹馬力。此外第 5 代 7-Series 則是全面支援最新的 8 速 Steptronic 手自排變速系統，已達到更高的動力傳輸效率與節能表現。第 5 代 7-Series 還有一項更重要的突破，那就是於 2009 年法蘭克福車展首演的第一款採用油電混合動力技術的 7-Series，運用原廠新開發的 Active Hybrid 技術之後，BMW 順利成章的將其取名為 ActiveHybrid 7，搭載 4.4 升 V8 缸內直噴雙渦輪增壓引擎，可發揮 440 匹的最大馬力，與電動馬達結合之後，綜效最大馬力達到 465 匹，更重要的是配合全車多項節能科技與混合動力系統之後，ActiveHybrid 7 的燃油經濟性比 750i 提昇了 15%。

除了多款汽油動力可供消費者選擇之外，在國內販售的柴油車型部份，730d 則是搭載了原廠新開發的 3.0 升直列 6 缸柴油引擎、可輸出 245 匹最大馬力。

在操控科技與車室科技部份，第 5 代 7 Series 俱備 Servotronic 電子伺服式動力方向盤、鋁合金雙 A 臂前懸吊系統以及鋁製車軸，同時也將 Dynamic Damping Control 動態避震控制系統，與首次出現的 Dynamic Driving Control 動態駕馭控制系統列入配備清單當中，科技與舒適配備部份，包含了主動通風座椅、免持晶片鑰匙、圖像式前後停車警示系統、360 度環景顯示系統或新開發的 Black Panel 自顯示儀錶板與抬頭顯示器等最新科技配備，一一納入新世代 7 系列配備當中，而前世代車款首度搭載的 iDrive 系統則也同步進化至第 2 代介面，第 2 代介面 iDrive 控制旋鈕周圍改配 7 個常用功能控制快捷按鈕，此外，系統內的功能與選單層次安排也更朝著人因角度開發，改善前代系統較為繁複的介面。

第 5 代 7 Series 俱備包含了主動通風座椅、免持晶片鑰匙、圖像式前後停車警示系統、360 度環景顯示系統或新開發的 Black Panel 自顯示儀錶板與抬頭顯示器等最新科技配備，而 iDrive 系統則也同步進化至第 2 代介面，第 2 代介面 iDrive 控制旋鈕周圍改配 7 個常用功能控制快捷按鈕。

2012 年 BMW 為第 5 代 7-Series 進行小改款升級，針對外觀與內裝進行細部修飾調整，外觀部份，讓引擎蓋上的輪廓線條更向前延伸，腎形水箱護罩從原本的 12 根支柱改為了 9 根支柱，帶來更為大器豪華的視覺感受，同時也導入了新款的主動轉向 LED 頭燈組，應用了與第 6 代 3-Series 相似的概念修飾，使其科技質感提升。車內除了針對細部進行靜肅工程強化之外，最為重點的進化，則是利用 Black Panel 技術為基礎，將儀表板更新成廣達 10.25 吋的全液晶顯示螢幕，提供更好的辨識度之外，也象徵的新世代科技的具體實現。

2012 年 BMW 為第 5 代 7-Series 進行小改款升級，針對外觀與內裝進行細部修飾調整，車內最為重點的進化，則是利用 Black Panel 技術為基礎，將儀表板更新成廣達 10.25 吋的全液晶顯示螢幕，提供更好的辨識度之外，也象徵的新世代科技的具體實現。

第 5 代小改款 7 Series 動力部份，最受到矚目之處，當屬新增的 750d xDrive 車型，動力來自於 BMW 集團旗下性能公司 M GmbH，參與開發的 3.0 升直列 6 缸 3 渦輪增壓柴油引擎，可輸出 381 匹的最大馬力、最大扭力高達 75.5 公斤米。其餘包含 750i、740i 與 740d 之動力也皆有微幅優化，另外 ActiveHybrid 7 則亦同步小改升級，從原本的 4.4 升雙渦輪增壓 V8 引擎和電動馬達的動力系統，改為 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸引擎，最大綜效馬力也從 465 匹降至 349 匹。

ActiveHybrid 7 亦隨著小改款工程而更換動力系統，從原本的 4.4 升雙渦輪增壓 V8 引擎和電動馬達的動力系統，改為 3.0 升渦輪增壓直列 6 缸引擎，最大綜效馬力也從 465 匹降至 349 匹。

2015 年第 6 代 7 Series 代改款，外觀展現出豐富、立體的層次感，前後尾燈均採 LED 光條樣式，在左右的鍍鉻飾條銜接下，視覺上有著工整的感受。全新科技的搭配是本次的重點，配有智慧螢幕鑰匙，透過鑰匙可以掌握車內狀況，舉凡安全防護、空調系統，車門窗開閉控制，都可呈現在鑰匙上，在歐洲地區，鑰匙配有自動倒車停好的遙控停車 (Remote control parking)功能。

除了智慧型螢幕鑰匙外，BMW iDrive 控制系統含手勢控制功能也是本次首創，在 10.25 吋中央螢幕前，乘客可以用手勢來操控介面，其指令包括單指向前接聽來電、單指以順時針方向畫圓提高音量、兩指成圈狀，向左右移動調整 360 度環景系統鏡頭角度等，甚至可以自己定義習慣的手勢指令，外觀科技配備，全新 7 Series 提供車主選配擁有 600 公尺遠距離照明效果的雷射頭燈，比全 LED 頭燈照射範圍 300 公尺增加了一倍，在夜間行時照明效果絕佳，能有助行車安全。頭燈系統亦具有來車自動調整功能，不會造成對向行車的困擾。

G11/G12 世代 7 Series 車長尺寸更為增長，加上鈑件折線與鍍鉻飾條的點綴，打造兼具修長優雅與氣派豪華的外觀。

第 6 代的 BMW 7 Series 的車體採用最新的 Carbon Core 科技所打造，在腰線以上的 A、B、C 柱及車頂結構，以及部份鈑件部份，換上新開發的碳纖維材質組件，讓車體重量可以減輕 130 公斤上下，達成節能減碳的目標，同時降低車身重心與車重，讓 7 Series 仍能保有良好的運動表現。

全新科技的搭配是本次的重點，配有智慧螢幕鑰匙，提供多樣化的功能，讓車主能便利地掌握車況，並有中央顯示螢幕手勢操作功能，手勢控制科技的部分，乃是駕駛人只要透過特定手勢，就能輕鬆、快速的操作 iDrive 系統的許多功能。車載平台介面同樣也支援聲控操作。

新款的 7 Series 動力引擎有涵蓋三種，3.0 升直列 6 缸柴油引擎、3.0 升直列 6 缸與 4.4 升 V 型 8 缸 2 款汽油渦輪引擎，3.0 升柴油直列六汽缸，馬力在 4,000 轉時可輸出 265 匹，在 2,000 轉時輸出 63.24 公斤米扭力；3.0 升汽油直列 6 汽缸引擎，這具引擎在 5,200 轉時可輸出 326 匹馬力，在 1,380 轉時輸出 45.90 公斤米的扭力；4.4 升汽油 V 型 8 汽缸引擎，這具引擎在 5,500 轉時輸出 450 匹馬力，在 1,800 轉時輸出 66.30 公斤米的扭力。

新款的 7 Series 動力引擎有涵蓋三種，3.0 升直列 6 缸柴油引擎、3.0 升直列 6 缸與 4.4 升 V 型 8 缸 2 款汽油渦輪引擎。

為了抗衡賓士 S-Class 懸吊系統中 AIRMATIC 可變式氣壓阻尼控制系統，BMW 7 Series 首次在駕駛模式中標配 Adaptive mode，藉由前後軸自動水平氣壓式懸吊、電子避震器控制系統，此模式下車輛將依方向盤角度、BMW 原廠繁體中文衛星導航系統、車前頭的攝影機自動調整至最合適的底盤與動態反應，遇到顛頗坑洞路面，讓路途上保有絕佳的舒適性。

經過約莫 4 年的時間，BMW 原廠在 2019 年 1 月 16 日、於中國上海發表 G11/G12 世代的週期間小改款車型，小改款 7 Series 外觀換上氣勢磅礡的超大型水箱護罩，同時也強化空氣力學效果及嶄新的車尾設計，車內擁有不同風格的飾件及更好的座艙隔音品質。

BMW 在 2019 年 1 月 16 日於中國上海發表小改款 7 Series，標準軸距與長軸版同步推出，並提供柴油、汽油、油電及高性能的 M Performance 等多款車型。

主動式 LED 頭燈為小改款 7 Series 全車系標配。尾燈也使用 LED 光源，且燈組表面採用 3D 立體設計。

小改款 7 Series 亮點在於改採與 X7 相同風格的超大雙腎形水箱護罩，面積比改款前增加 40%，且車頭端點高度也提升 50mm，品牌廠徽面積同步增加，讓小改款 7 Series 擁有比過去更為磅礡的氣勢。車內以原有架構為基礎，提供新款飾件材質與精進用料，中控臺上方螢幕升級至 12.3 吋觸控螢幕，搭配 iDrive 7.0 多媒體資訊娛樂系統，另有新款皮革方向盤，盤面擁有全新的操作按鍵安排，來使其與駕駛輔助系統有更好的對應。

車內換上新款方向盤與新的內裝風格飾件，中控臺處有 12.3 吋螢幕的 iDrive 7.0 多媒體系統，下方則有無線充電座。後座可配置 10 吋螢幕，且隔音品質提升，擁有更好的乘坐品質。

小改款 7 Series 的插電式油電車型已從過去之 740e 更改為 745e，主要變革在於捨棄 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，改用 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎來與電動馬達搭配，整個油電系統共可輸出 394 匹馬力與 61.2 公斤米的扭力。

750Li xDrive 升級為與 M850i 相同的 4.4 升 V8 雙渦輪引擎、引擎代號為 N63，最大動力輸出由原本的 450 匹/66.3 公斤米、一舉提升到 530 匹/76.5 公斤米，並配有 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統；頂級的 M760Li 搭載 6.6 升 V12 引擎，雖然最大馬力因法規加嚴、較改款前的 610 匹調降，但依舊擁有 609 匹/86.7 公斤米的強勁性能。

730d 依舊搭載 3.0 升柴油直列 6 缸引擎，馬力擁有 265 匹/63.24 公斤米，730i 則也持續搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎，不過最大動力輸出由 258 匹/40.8 公斤米、提升至 265 匹/40.8 公斤米；740i 與 740Li 部分，也從 326 匹/45.9 公斤米、一舉增加至 340 匹/45.9 公斤米，全車系全數搭載 8 速手自排。

小改款 M760Li 在這具 6.6 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎的馬力輸出上也有進行調降，原先在改款前為 610 匹/81.6 公斤米，但在小改款後，馬力則調降為 609 匹、較原先調降 1 匹，扭力則反而調升為 86.7 公斤米。

代號 G11/G12 的第 6 代 7 Series 歷經 7 年的產品週期後，為與代號 W223 的 Mercedes-Benz S-Class、還有以 EVA 平臺打造之 Mercedes-EQ EQS 旗艦店動轎車等對手對壘，BMW 原廠在 2022 年 4 月發表 G70 第 7 代大改款 7 Series、以及首度推出的 7 Series 純電版本 i7，不過車身則僅保留長軸形式、不再像過往有著短軸版本的選擇。

BMW 原廠在 2022 年 4 月發表 G70 第 7 代大改款 7 Series、以及首度推出的 7 Series 純電版本 i7。

從外觀來看，第 7 代 7 Series 雖然並未像 iX、i4 採用超大型直立雙腎，但其相連的雙腎型水箱護罩也較第 6 代放大不少，並改採 8 角形的鍍鉻邊框設定，而像電動版本的 i7 還在雙腎右側另外多出「i」字樣進行識別，甚至包含 7 Series 與 i7 皆提供發光邊框設定。

頭燈組則不再遵循過去 BMW 常見的天使眼或多角形晝行燈傳統，而是改採在小改款 X7 首見的分離式頭燈組，並為品牌首見的 BMW Crystal Headlights Iconic Glow 水晶玻璃頭燈設定，分離式頭燈組的上方為雙倒 L 型晝行燈燈眉、下方才是主要的頭燈組，原廠強調其水晶玻璃頭燈還由 Swarovski 品牌操刀迎賓燈光效果。前保桿最下方則以簡約的橫置鍍鉻飾條妝點，搭配保桿兩側的三角形進氣壩，形成相當霸氣的車頭視覺。

外觀來看，第 7 代 7 Series 雖然並未像 iX、i4 採用超大型直立雙腎，但其相連的雙腎型水箱護罩也較第 6 代放大不少。

包含 7 Series 與 i7 皆提供發光邊框設定。頭燈為品牌首見的 BMW Crystal Headlights Iconic Glow 水晶玻璃頭燈

車身尺碼部分，第 7 代 7 Series 的長寬高來到 5,391x1,950x1,544mm、軸距為 3,215mm，原廠強調相較長軸 G12 7 Series，其在軸距增加 5mm，車長增長達 130mm、車寬加寬 48mm、車高增加 51mm。

車側方面，由分離式頭燈組向後延伸出引擎蓋上層的肌理線條，下層則是形成一路延伸至尾燈的肩線。車側窗框在 Hofmeister Kink 摺角部分，改為與 3 Series 類似的手法，將部分窗框延伸至 C 柱處、並與車門上的窗框有所分離，甚至還藉由鏡面黑色 B 柱、塑造類似無窗框車門的視覺；車側車門把手則改採與 iX 相同的隱藏式電磁閥開啟、並搭配套件以銅色或黑色把手外框處理。值得一提的是 G70 7 Series 還導入品牌首見的前後電動開關門科技，讓乘員上下車的姿態更為優雅。

第 7 代 7 Series 的長寬高來到 5,391x1,950x1,544mm、軸距為 3,215mm，原廠強調相較長軸 G12 7 Series，其在軸距增加 5mm，車長增長達 130mm、車寬加寬 48mm、車高增加 51mm。

車尾部分，除了不再採取傳統的鯊魚鰭天線、改採削平的天線處理，尾廂上則配備狹長的橫置尾燈，但並非第 6 代小改款所使用的貫穿式設計，尾燈組內以 L 型 LED 燈眉為主要視覺，廠徽置於後行李廂蓋最上層，牌照框從過去的行李廂蓋中央、下移至下方後保桿中央，其車尾整體也非常方正，後保桿兩側則以細長的橫置後霧燈、搭配鍍鉻飾條處理，純電版本 i7 則無配置排氣管、但有著 BMW i 專屬的藍色邊框廠徽與飾條。

G70 7 Series 還導入品牌首見的前後電動開關門科技，讓乘員上下車的姿態更為優雅。

大改款 7 Series 與 i7 在內裝部分，同樣遵循 iX 等車系的腳步，搭載品牌最新世代的 iDrive 8.0 使用者介面，中控臺上由 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋中控觸控螢幕結合的一體式懸浮曲面螢幕，中央螢幕也首度加入 YouTube 觀看功能，可在停車或充電時觀看喜愛的 Youtube 影片。大改款 7 Series 一般版是與 iX 相似的多角形雙輻式方向盤，M 款則採用與 2 Series Active Tourer 相同的三輻式方向盤造型、但改為更高檔的平把處理。HUD 抬頭顯示器採用全新介面，中央螢幕也導入 AR 擴增實境導航。

大改款 7 Series 與 i7 在內裝部分，同樣遵循 iX 等車系的腳步，搭載品牌最新世代的 iDrive 8.0 使用者介面，中控臺上由 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋中控觸控螢幕結合的一體式懸浮曲面螢幕。

後座則有最大達 31 吋的 BMW Theater Screen 劇院寬螢幕，其螢幕為活動隱藏式，使用時螢幕會自行滑動到中央觀賞位置，其採用 32:9 的比例尺吋、並為 8K 高畫質螢幕(7,680x2,160 畫素)，搭配 Bowers & Willlkins 4D 環繞音響系統可呈現絕佳的視聽娛樂效果，螢幕也內建高速的 5G 連線支援高品質串流影音如 Amazon Fire TV，中國市場更內建華為、愛奇藝串流撥放服務。後座座椅若選配 Executive Lounge 套件，在副駕駛座後方後座更有著無接縫的腿靠，左右兩側在車門把處則有運用 Shy Tech 隱藏科技的 5.5 吋控制螢幕，可控制包含空調以及影音娛樂，車頂的 Sky Lounge 氣氛燈在此代則採取更為絢麗的 LED 光條視覺。

後座則有最大達 31 吋的 BMW Theater Screen 劇院寬螢幕，其螢幕為活動隱藏式，使用時螢幕會自行滑動到中央觀賞位置。左右兩側在車門把處則有運用 Shy Tech 隱藏科技的 5.5 吋控制螢幕，可控制包含空調以及影音娛樂，車頂的 Sky Lounge 氣氛燈在此代則採取更為絢麗的 LED 光條視覺。

駕駛輔助科技部分，G70 7 Series 出廠時維持 Level 2 的自動輔助駕駛等級，但因為其具備全球車壇首見的 8 百萬像素 Mobileye 輔助駕駛攝影機、5G 聯網圖資等技術，未來中期透過 OTA 軟體升級開放後，BMW 原廠強調 7 Series 還可擁有 Level 3 等級的半自動駕駛輔助機能。

G70 7 Series 維持 Level 2 的自動輔助駕駛等級，未來中期透過 OTA 軟體升級開放後，BMW 原廠強調 7 Series 還可擁有 Level 3 等級的半自動駕駛輔助機能。

動力系統方面，G70 世代也是首代兼具燃油、Plug-in Hybrid 插電式油電混合、純電 i7 的 7 Series。燃油部分分別有汽油的 735i、740i、760i xDrive 可選，柴油則是有 740d xDrive；插電式油電混合則為 750e xDrive、M760e xDrive 兩款；純電 i7 則是分別為 i7 xDrive60、i7 M60 共兩款。My Modes 行車模式部分，新車除 Efficient、Comfort、Sport 等模式外，還多出品牌首見的 Relax、Theatre Mode、Digital Art Mode 等模式。

750e xDrive、M760e xDrive 兩款皆搭載 18.7kWh 的鋰電池組，電池比起前代大上一倍，皆具有 WLTP 純電行駛里程超過 80 公里的表現。圖為 M760e xDrive 車型。

在燃油車型部分，不論柴油或汽油皆搭載整合在變速箱內的整合式 ISG 48V 輕油電系統，搭配 8 速 Steptronic 手自排變速箱下，具有輔助輸出更高、怠速熄火更為平順的特色，其主要是在後行李廂搭載 20Ah 的 48V 鋰電池組，搭配引擎室 48V 啟動馬達，可輔助輸出 13kW、18 匹(hp)的馬力，馬達輔助扭力則為 20.4 公斤米(200Nm)。

735i 與 740i 引擎本體採 3.0 升直列 6 缸渦輪，735i 綜效輸出為 286 匹/43.4 公斤米、740i 綜效輸出為 380 匹/55 公斤米；760i xDrive 則為搭載 4.4 升 V8 雙渦輪引擎，綜效輸出為 544 匹/76.5 公斤米，搭配 xDrive 四驅下可在 4.2 秒加速破百、極速 250 公里。柴油 740d xDrive 引擎本體採 3.0 升直列 6 缸渦輪柴油引擎，引擎輸出為 300 匹/68.3 公斤米。

圖為 760i xDrive 之 4.4 升 V8 雙渦輪引擎本體。

Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力部分，750e xDrive、M760e xDrive 兩款皆搭載 18.7kWh 的鋰電池組，電池比起前代大上一倍，皆具有 WLTP 純電行駛里程超過 80 公里的表現，純電模式最高極速為 140 公里，充電僅支援 3.7kW 至 7.4kW 的 AC 交流電慢充，可在 3 小時內充飽。而不論是 750e xDrive、M760e xDrive 皆採用 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎本體搭配馬達組，750e xDrive 綜效輸出為 490 匹/71.4 公斤米，M760e xDrive 綜效輸出為 571 匹/81.6 公斤米。

750e xDrive、M760e xDrive 兩款皆搭載 18.7kWh 的鋰電池組，電池比起前代大上一倍，皆具有 WLTP 純電行駛里程超過 80 公里的表現。圖為 M760e xDrive 車型。

純電 i7 部分，將分為 i7 xDrive60、以及性能版的 i7 M60 共兩款，其皆搭載第 5 代 eDrive 電動動力系統，不過目前 i7 車系仍屬於 400V 電壓架構、而非 800V 電壓架構。 i7 xDrive60 採用容量 101.7kWh 的鋰電池組，支援最高 195kW 功率的 DC 直流電快充，可在 34 分鐘完成 10%~80%充電，充電 10 分鐘可補充最多 170 公里的續航里程，前後雙馬達在 Boost 與 Sport 模式下的最大輸出功率為 400kW/544 匹、可在 5,000~12,000 轉輸出，最大扭力則為 75.9 公斤米/0~5,000 轉，靜止加速至時速 100 公里 4.9 秒，車輛最高極速為 240 公里，WLTP 最大續航里程為 590 至 625 公里。

純電 i7 部分，將分為 i7 xDrive60、以及性能版的 i7 M60 共兩款，其皆搭載第 5 代 eDrive 電動動力系統，不過目前 i7 車系仍屬於 400V 電壓架構、而非 800V 電壓架構。

i7 xDrive60 前後雙馬達在 Boost 與 Sport 模式下的最大輸出功率為 400kW/544 匹、可在 5,000~12,000 轉輸出，最大扭力則為 75.9 公斤米/0~5,000 轉，靜止加速至時速 100 公里 4.9 秒。支援最高 195kW 功率的 DC 直流電快充，可在 34 分鐘完成 10%~80%充電，但其充電曲線並非高原式。